8月2日，第二十三届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城落幕。为期10天的展会吸引了120多个国内外知名汽车品牌参展，共产生38907辆汽车订单，成交额超68.06亿元。今年国内首个a级车展，交出了一份飘红的成绩单。
　　据成都国际车展组委会的数据显示，2019年成都国际车展的成交订单是32394辆，而今年车展成交量同比增长超20%。有业内人士预言，汽车行业或有望迎来一轮弱复苏。 

    “四川造”新面孔“c位”亮相

　　本届车展，拥有地利优势的“四川造”汽车力量当然要抢占“c位”。
　　在捷达品牌展台，一辆经典方头改装捷达格外引人注目。据了解，这辆车已经有20岁的高龄。而在展台的另一端，三款新车型后浪奔涌。新老捷达相遇，让现场观众感受到时空交错的奇妙。捷达是一汽-大众的子品牌，所有车型均在一汽-大众成都分公司与大众品牌共线生产，完全遵循德国大众公司的严苛标准，在制造工艺、材料及技术上都属全球顶尖水平。其中2019年9月才上市的捷达vs5，仅用了10个月的时间累计销量已经突破8万辆。
　　东风雪铁龙天逸插混四驱suv在车展中正式上市。据介绍，该车型由神龙公司成都工厂生产，是东风雪铁龙首款电气化产品，同时还填补了四川汽车产业在该细分市场的产品空白。工厂在成都的polestar(极星)首次参加成都国际车展，带来首款量产车型纯电动轿跑polestar 2和高性能电驱混合动力gt轿跑polestar 1。

    造车新势力 吹尽狂沙始见金

　　一场突如其来的疫情波及整个汽车行业，让造车新势力阵营提前进入洗牌季。大浪淘沙，谁才是留下来的“真金”？
　　据相关统计，国内造车新势力企业曾一度多达52家。前几年风光无限的造车新势力，现在一大半已经不见踪影，本届车展仅有蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯5家前来参展。蔚来第三台量产车型智能电动轿跑suv ec6在本届车展正式上市；小鹏带来其超长续航智能轿跑p7和超长续航智能suv g3 i；威马携ex5-z和威马ex6 plus登陆，还宣布了其全球研发中心正式落户成都。
　　“爱驰还能活多久？现在在做什么？未来会怎样？”爱驰汽车创始人付强在车展上如是说，“生存还是死亡，从来没有像今天这样紧迫地摆在爱驰人面前。”继首款量产车爱驰u5欧版车型成功打开欧盟市场后，爱驰汽车宣布，迅速完成全面升级，以成都为首站重整再出发。
　　当下，新能源汽车市场竞争愈演愈热，不仅造车新势力洗牌加速，更多豪华汽车品牌正向高端新能源车型发力。
　　本届车展上，保时捷首款纯电动车型taycan家族新成员全新后驱版taycan 开启国内首秀；梅赛德斯-奔驰带来其纯电动suv eqc 系列车型；奥迪则展示了首款豪华c级纯电suv e-tron。